此前，我們已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了《15萬級混動SUV大橫評成績揭秘：性能&底盤篇》《 15萬級混動SUV大橫評成績揭秘：座艙&智能篇》。

今天，我們?yōu)榇蠹規(guī)?4個測試維度的總榜，關(guān)于深藍S7（參數(shù)丨圖片） 增程版、哈弗梟龍MAX、吉利銀河L7、比亞迪宋 PLUS DM-i以及零跑C11增程版這5臺15萬級混動SUV在性能、能耗、底盤、智能座艙、座艙健康等等方面的真實表現(xiàn)，我們?nèi)拷視?。（完成版長圖在文末）

(資料圖片僅供參考)

再次強調(diào)，五款車型除比亞迪宋PLUS為2021款兩驅(qū)頂配版本，其余車型均為在售最新款頂配版本。

零百加速

繃直線，同樣的條件下兩驅(qū)永遠趕不上四驅(qū)，此項測試獨具Hi4四驅(qū)加持的哈弗梟龍MAX妥妥的第一，第二名也很有看點，獨具三擋DHT Pro加持下的吉利銀河L7也確實展現(xiàn)了自己性能的一面，畢竟事實也是本身電機功率更大，但卻為單擋減速器路線的同級混動產(chǎn)品就排在自己身后。

實測百公里饋電油耗

增程式混動的零跑C11實測饋電油耗讓人驚喜，但比亞迪宋 PLUS DM-i 實測饋電油耗竟然只有4.08L/100km，屬實王者地位了，對于新能源消費者而言能耗水平如何是購車時一個很大考量，比亞迪宋 PLUS DM-i 賣的好不是沒理由。

實測百公里純電電耗

比亞迪宋 PLUS DM-i 再一次拿到第一，同是增程式混動，深藍S7在純電電耗上對比零跑C11算是扳回一局。只不過因為車輛調(diào)配問題沒能實測吉利銀河L7，吉利銀河L7雖然性能強，但主要因為3擋DHT Pro變速器的加持，其實際電機功率并不大，所以純電模式下百公里純電電耗其實還是很有優(yōu)勢的，期待下次測試。

實測純電續(xù)航打折率

純電電耗低，純電續(xù)航打折率比亞迪宋 PLUS DM-i 又拿到第一一點毛病也沒有，值得注意的是零跑C11電池包最大，純電官方續(xù)航也是最長的，但純電續(xù)航打折率對比同級有些不夠看啊。

橫向G值

橫向G值體現(xiàn)一款車型的操控極限，這項數(shù)據(jù)高低其實受到車輛輪胎性能、底盤調(diào)校等等多方面因素影響，哈弗梟龍MAX拿第一有點意外，但比亞迪宋 PLUS DM-i 此項成績墊底，我覺得挺合理。

甲醛

一句話總結(jié)，五臺車車內(nèi)甲醛含量都符合國家標準。

二排座椅

座椅尺寸是決定乘坐舒適性的因素之一，但從單人乘坐體驗上看，其實后排座椅的寬度、高度比較重要，畢竟完全坐滿三人的情況有幾回？還是座墊頭部支撐、腿部支持比較影響實際體驗。

后備箱

車型寬度決定后備箱橫向長度如何，這一點哈弗梟龍MAX最好，車型軸距也決定后備箱縱深寬度如何，這一點零跑C11贏了，其實也反映了更偏向純電產(chǎn)品的車型，其長軸距帶來的優(yōu)勢。

車機

說實話就車內(nèi)智能座艙的塑造，我個人最喜歡的也是深藍S7，圖上可以看到我們橫向?qū)崪y對比深藍S7車機能力也是比較強的，哈弗梟龍MAX的語音功能確實不錯，比亞迪宋 PLUS DM-i 大屏幕既可以橫著又可以豎著，但智能語音表現(xiàn)確實差點，至于場景模式？銷冠用得著玩這么花？

底盤隔音處理

整車NVH如何，其實用料只是一方面，但用料上我們也能看出了，哪些車企還是比較有誠意，舍得花錢的。

靜音

經(jīng)過我們實測，零跑C11和吉利銀河L7，在60km/h、80km/h車內(nèi)噪音值是比較低的。

前懸架

前懸架架構(gòu)上其實大家都一樣，都是麥弗遜式，區(qū)別是材料不同，零跑C11在這點上過于突出了，全鋁材質(zhì)是15萬級別SUV能享受到的么？？值得大大表揚。

后懸架

后懸架大家都是多連桿，結(jié)構(gòu)其實略有差異，但材質(zhì)上還是零跑贏了，只不過想多說一句，零跑C11底盤用料雖然最好，但整車的駕駛品質(zhì)或許還可以調(diào)的再好一些。

電池護板

吉利銀河L7此前宣稱其神盾電池的高安全性，我們把車輛實際拿過來一看，確實其電池包物理防護做得最好。電池安全如何，新能源車消費者還是很關(guān)心的，吉利銀河L7的車主可以放寬心了。

OK，8月LAB測試—15萬級混動SUV大橫評，五臺車的測試總榜我們到此已經(jīng)完全釋放，但別著急，后續(xù)還有更多更詳細的多角度視頻解析帶給大家，敬請期待！

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