成都車展的明槍暗箭，誰最傷？

如果說車圈上半年的大型賣車場是深圳車展，那么下半年的就是成都車展了。兩個車展都有承上啟下的作用，是車企沖刺年中、年終銷量的主力戰(zhàn)場。

今年的成都車展依舊熙熙攘攘，129個參展品牌，近1600輛參展車輛，賣車的、買車的，都熱情高漲。

不過，人頭攢動之下也有暗流在涌動。在展館留下三萬步的步數(shù)之后，轱轆哥也留意到了本屆車展上的一些現(xiàn)象，有關(guān)布局，也有關(guān)競爭。

(資料圖)

新車持續(xù)低價入市

價格戰(zhàn)是2023年的關(guān)鍵詞，經(jīng)歷大半年的明卷、暗卷，車企趁著下半年產(chǎn)品年度改款、新增版本的時候，重整產(chǎn)品價格體系，而對于全新車型的定價更是謹慎，生怕比同級賣貴一點點就落了下風。

從在成都車展上市的新車來看，不少車型都通過加量不加價、新增更低價的入門版本或者全面調(diào)整售價等等方式，來加強在價格方面的競爭力。比如星途瑤光推出了飛魚版，在兩驅(qū)車型上配備了飛魚超感底盤，成為20萬內(nèi)唯一全系可配CDC電磁懸掛系統(tǒng)的車型，性價比直線提升。

再比如，全新紅旗HS7的售價區(qū)間為25.58萬-33.58萬，而2022款是27.58萬起售，入門門檻明顯降低了。新款深藍SL03新增了一個入門版本，將起售價拉低到14.59萬，同時對原有的版本也下調(diào)了價格，部分版本甚至下調(diào)高達2.6萬，而且還新增了一些配置。飛凡F7也搞了一套限時政策，車價最高減2萬，選裝最高減1.2萬。

而阿維塔11鴻蒙版也直接比老款官降2萬，一下子將入門價格下探到30萬元，再加上一些購車權(quán)益，實際上28萬起步就可以買到了。而且它的配置并沒有縮水，全系標配三激光雷達、750V高壓平臺等等，還全面更新了鴻蒙座艙，對照配置水平和價格來看，同級車型中沒有一款車能打阿維塔11鴻蒙版，可謂卷到了天花板。

在全新車型中，也有一些低價入市的例子。比如寶馬iX1，售價區(qū)間為29.99-33.99萬，對比寶馬X1的28.89-34.99萬區(qū)間，只貴了1萬，可以說實現(xiàn)了油電同價。而且這也顛覆了寶馬以往的定價策略，之前寶馬i3起售價比寶馬3系可是要貴出5萬多的。

此前業(yè)內(nèi)預(yù)測將定位在40-60萬區(qū)間的方程豹也擲出了低價殺手锏，首款車型豹5的盲定預(yù)售區(qū)間為30-40萬，遠遠低于市場預(yù)期。

總的來說，不管是改款車型、全新車型、新增版本，都有很多產(chǎn)品在價格戰(zhàn)這條道上繼續(xù)搏殺。對于價格戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)一直有不同的聲音，激進派認為，不降價就賣不了車，賣不了車就活不下去；保守派認為，降價不能改變經(jīng)營不善的本質(zhì)，長此以往只會搞砸自己的盈利體系；中立派認為，大家都在降，自己也要意思意思地降一點，但不能盲目地沖在前頭。

而從成都車展這些新車來看，價格競爭還將繼續(xù)在行業(yè)內(nèi)上演，只是相比上半年不再那么激烈，而且或許會從店頭大幅降價慢慢演變成車企直接宣布低價入市。

主流合資普遍低氣壓

和上海車展眾多大佬站臺不同，合資和豪華品牌在成都車展上低調(diào)了很多。4月份的上海車展上，奔馳康林松、寶馬齊普策、奧迪杜斯曼、大眾托馬斯·謝弗、豐田中島裕樹、保時捷奧博穆等等車企高層遠赴中國，助力品牌在中國市場的發(fā)展。

但在成都車展上，合資和豪華品牌的高層陣容少了不少大佬面孔。上海車展是疫情開放后國內(nèi)首次面向全球的車展，車企十分重視，而成都車展雖然也貴為A級車展，但在業(yè)內(nèi)也有一種共識，它更多還是一個賣車的展場，而非發(fā)布戰(zhàn)略的舞臺。撇開這個因素來看，主流合資品牌在本屆車展上的低調(diào)，也透露出一種乏力。

盡管有一些新車，但也只是小打小鬧。比如東風本田帶來2024款XR-V，售價比2023款降低了不少，比如入門版從13.29萬降到11.99萬。上汽大眾帶來改款威然，配置調(diào)整，價格無變化。北京現(xiàn)代推出改款伊蘭特以及沐颯新增版本，起亞則帶來預(yù)熱已久的EV6。

整體而言，看點不多，重磅更稱不上。另外廣汽豐田、一汽豐田、一汽大眾、別克、雪佛蘭、東風標致、東風雪鐵龍等都沒有在車展上有比較大的推新或戰(zhàn)略動作，銷售人員倒是摩拳擦掌準備大干一番。

從上半年的銷量來看，南北大眾、除一汽豐田之外的日系品牌、上汽通用、長安福特、神龍汽車的銷量增長都受挫，反倒是北京現(xiàn)代和起亞有所回暖。這些年一直在說轉(zhuǎn)型，主流合資品牌的布局也在提速，但反映到終端卻沒有明顯成效。

自主品牌獨辟蹊徑再卷起來

和合資的低調(diào)不同，自主品牌在本屆成都車展上持續(xù)內(nèi)卷，在更多細分市場發(fā)力。

比如越野車市場，長城和比亞迪這對CP進入了極限掰頭。坦克400 Hi4-T在車展上開啟預(yù)售，預(yù)售價區(qū)間為28.5-29.5萬元，與大哥坦克500 Hi4-T形成合力之勢，對盲定價格區(qū)間為30-40萬元的方程豹豹5發(fā)起挑戰(zhàn)。

另外還有捷途旅行者、北京汽車BJ40在車展上預(yù)售或亮相。除了主流價格區(qū)間的新能源越野車，仰望U8、猛士917這類百萬級的新能源越野車也成為了車圈熱點，可見消費者對車輛的越野性能愈發(fā)追捧。

說到越野，皮卡市場也有不少新品，長城山海炮性能版、新款黑彈、江鈴大道敢探者、國產(chǎn)全新福特Ranger以及江西五十鈴全新鈴拓等車型悉數(shù)亮相，而且熱度都頗高，不僅是因為如今皮卡越來越乘用化，它本身強大的越野性能才是最吸引消費者的點。

其次，車展上也掀起了一場蝴蝶門風潮，自主品牌紛紛入局，MG Cyberster、奇瑞iCAR GT、吉利銀河之光都是這樣的定位，車門一開，氣場全開，吸引了很多年輕人圍觀。再加上早前上市的昊鉑GT，這個細分市場越來越多玩家了。

隨著行業(yè)革命進入深水區(qū)，車企開啟了一系列自救，極力游出深水區(qū)。不管是重構(gòu)產(chǎn)品價格體系，還是開辟更多細分市場，亦或增強在智能化、電動化領(lǐng)域的實力，每一步都體現(xiàn)了眼下車市的不易。躺著賺錢的時代早已不復存在，自主崛起之后要加固城墻，合資短暫落后之后要提速，新勢力口袋里有錢沒錢，都要謀求更長遠的出路。在這場變革中，沒有哪一個陣營談得上容易。成都車展進行時，車企生存也在進行時。

關(guān)鍵詞：